开启家轿新“玩”法 腾讯深度体验比亚迪秦Pro

编辑:admin 日期:2018-11-25 10:10:20 / 人气:

纵观今年的汽车市场不难发现,热门的SUV出现了销量下滑的现象,反观轿车市场则有了回暖,同时在2018广州车展上也是轿车的新品百花齐放。而随着轿车逐步向精品化升级之后,也的确越来越受到了关注。尤其是自主品牌坚守的10万元紧凑级家轿市场已发生了巨大的变化,全新一轮的竞争也愈发激烈,其中在新品里,比亚迪旗下的秦Pro就是个典型代表。
腾讯汽车 — 图文/刘坎
秦Pro是一款全新的燃油车型,在9月20日时与“秦Pro DM”和“秦Pro EV”一起正式上市销售了,并推出了2款搭载1.5L发动机,及4款搭载1.5T发动机的共计6款车型,官方指导售价为7.98-11.58万元。全面向主流的家用三厢轿车市场开火,并主打性能为王的1.5T版车型。当然,秦Pro在智能化方面还很有一套,甚至结合DiLink系统开启了家轿的新“玩”法。
秦Pro也采用了比亚迪Dragon Face最新家族式的设计语言,前脸都是大嘴式进气格栅配细长型的LED前大灯组,整车都拥有高颜值的特点,只是在装饰的细节上有所不同。其中秦Pro的格栅中为单层镀铬装饰件+底部黑色凹凸有致的横幅条,同时篆体的“秦”字LOGO为红色背景;而DM插电式混动车型格栅内是双层镀铬装饰条,LOGO的背景色为蓝色;而EV纯电动车型格栅内是块状的装饰,与王朝概念车的相似。
与此同时,不同燃料车型的前雾灯区域内的设计也存在差异化,我们能通过这些细节来进行区分。秦Pro雾灯两侧的设计颇具层次感,尤其是外侧为镂空式的设计,这有利于提升空气动力学。另外,新能源版车型的前大灯组内部还增加了淡蓝色的光效,这是燃油版的秦Pro所不具备的,但点亮后的效果都彰显了十足的科技感。
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秦Pro车身侧面的造型动感十足,这得益于贯穿式的车身腰线,及酷似掀背式造型的车尾设计,同时配备的双五辐镂空式轮毂造型也很运动化,但在外设配置上似乎有些保守。例如外后视镜的电动加热和折叠功能仅顶配车型才有,而相比很多竞品在中配车型上就已具备。
贯穿式LED尾灯可以说是秦一直以来的特色,并从点状式到分段的光带式,再到目前的新样式,整体似乎有个进化的过程,但不得不说,秦Pro上的设计最为出彩,其中尾灯组与中间同样贯穿式的镀铬条还采用了“分层式”设计,近距离看是很能提升档次感的。另外,车尾底部为了保持整体性,还采用了隐藏式的单边单出的排气布局。
外观小结:尽管比亚迪前面有了宋MAX、新一代唐,之后宋也进行了改款,按理说“Dragon Face”的设计语言出现的很频繁了,但在秦Pro上还是看到了不同的效果,而且整体展示的也很成功,尤其是细节上的处理更是达到了提升品质感的效果,因此秦Pro的颜值在同级别中绝对是在线的。
秦Pro同样也采用了比亚迪最新简约式的内饰设计和布局,其中全系标配的8英寸全液晶仪表盘,及可90°电动旋转的中控屏无疑是最为抢眼的。由于大屏+DiLink系统的存在,取代了很多传统的物理按键,仅保留了双闪和自动空调的快捷按键。另外,值得一提的是,无论是用料,还是做工方面,秦Pro也都展现出了比亚迪目前的高水准,可一改之前大家对比亚迪品质的印象。
三幅式多功能方向盘也采用了最新的样式,其中在左侧按键区域中还设计有“自定义按键”,在默认下为语音控制的启动键。而8英寸全液晶仪表盘显示效果清晰,并提供有“简洁”和“时尚”这两种显示模式,还可显示包括胎压监测在内的丰富信息。
次顶配和顶配车型上所配备的中控屏尺寸为12.8英寸,其他车型上则为10.1英寸,不过同样内部都集成了DiLink智能互联多媒体系统,同时也都支持90°电动旋转功能。这里值得一提的是,比亚迪对这块屏幕还做了更智能化的适配,在开启例如导航、微信等功能时,屏幕能自动转换成竖屏;而在玩游戏时,屏幕则会自动的转为横屏。
秦Pro随车还配有“专属话筒”,通过电台信号能实现与车机的互联,随后即可打开“全民K歌”软件进行唱歌了,并能分分钟打造出一个私人的KTV包房。与此同时,得益于车机更高的硬件配置,利用该车机还可畅玩游戏,能获得相比手机更好的体验感受。
内饰小结:全液晶仪表盘+大尺寸液晶屏已成为了时下的主流,不过比亚迪的DiLink系统无疑丰富了车主的用车生活,试想在中长途自驾游时能车内K歌,等待时可打几盘游戏消磨时光等,这些都是很不错的用车体验。另外,整体内部的用料和做工的确是颠覆了以往对比亚迪品质的认识。
秦Pro既然是一款全新的车型,那么对内部储物空间也进行了很大的优化,无论是在数量上的供应,还是细节上的人性化设计都很用心。至少不会出现上车想放下随身杂物,还要寻找半天的尴尬。尤其是中控台最左边的卡槽和小储物格非常实用,中控台的几处细长型储物格也很不错,后排给手机充电还设计有独立的存放区等等。
秦Pro全系都采用了皮革包裹的座椅,其中坐垫和靠背的面积都很大,填充物也偏软,能提供不错的舒适性,只是包裹性就略显一般了,同时次顶配和顶配车型的前排座椅还支持6向电动调节。当身高为170cm的体验者坐在驾驶席上时,可见整体的空间感还是较宽敞的,尤其是头部的剩余空间达到了1拳之多的距离。
后排两侧的座椅也能提供与前排相同的舒适性,只是坐垫对大腿的支撑性不及前排,而得益于2718mm轴距的优势,体验者在后排乘坐时,可见头部剩余空间为1拳,而腿部的余量空间则达到了2拳之多,可以说乘坐空间在同级别中都是较为宽敞的。
不过后排的中间座椅面积较小,同时还为配备独立的头枕,这对舒适性和安全性都会有些影响,好在地板几乎没有凸起,对提升舒适性还是有所帮助。而当后排仅2名乘客时,还能放倒中间座椅的靠背,从而获得扶手和杯架来使用。另外,只有次顶配和顶配车型才配备了后排空调出风口,但USB接口都有配备。
秦Pro行李厢的标准容积为500L,相比其他竞争对手来说略有优势,同时行李厢的地板也非常平整,更有利于合理的存放行李物品。值得一提的是,秦Pro后排座椅都支持4/6比例放倒,这能进一步提升整车的装载空间,也非常符合家轿的定位和使用需求。
空间小结:秦Pro在车身尺寸上就有着一定的优势,因此内部的空间表现在同级别中也略有优势,只是部分配置上可能会有些缩水,而给人印象最深的还是储物空间的合理性和人性化设计,这点的确超越了很多合资的家轿。
此次试驾的秦Pro为1.5T顶配车型,并搭载了最大功率为113kW(154Ps)的1.5T涡轮增压发动机,峰值扭矩为240Nm。与之相匹配的是一款6挡双离合变速器,整套系统的调校有了很明显的进步,除了在低扭时偶尔的小顿挫之外,日常驾驶的换挡逻辑基本很接近成熟的6AT了。
比亚迪对这款1.5T发动机的调校还是下了功夫的,至少使得前段的输出比较灵感。当我们挂上D挡时,电子手刹会自动进行解除,随后秦pro便开始向前移动,再轻踩油门后就正常的行驶起来了,这个过程非常顺畅和自然,也很符合普通家轿的驾驶习惯。
在ECO模式下,随着对油门的下压,车速也会随之攀升,尽管能达到随踩随走的行驶效果,但提速的过程并不会特别的快,同时当车速达到100km/h后再加速,就会感到明显的乏力。但如果切换到SPORT模式后,动力的响应相对来说积极很多,尤其是中段加速的性能表现给力,但同样当车速攀升到120km/h之后,再加速就会比较费劲了。
可以说ECO模式很适合城市里的走走停停,油门和刹车的调校也比较线性,驾驶起来还是很舒服的,不过刹车前段还是有些敏感,如果没控制好,遇上堵车时会偶尔出现蹿动的现象。而SPORT模式下则适合在高速公路上驾驶,或需要急加速和快速超车时使用。可以说,这套动力性能满足家用车需求是完全没问题的。
秦Pro只有1.5T车型才配备了电动助力转向系统,这套系统会使得转向非常轻盈,带来最直观的感受就是方向盘很轻,整车非常好的驾驭,这也完全符合家轿的定位。其中转向的指向性很精准,不过在较大幅度转向时,过程中还是存在着虚位,但对于日常驾驶来说基本没什么影响。
秦Pro整车NVH的表现有些超过了预期,尤其是在80km/h左右时,整体的隔音表现很不错,在同级别中也算是中等略偏高的水准,不过在像砾石路面行驶时,最主要的噪音还是胎噪。相反用SOPRT在高速中行驶时,发动机的噪音相比风噪要更为明显些。
秦Pro采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统,这也是该级别车型中最为常见的悬架组合,不过秦Pro的整体调校更偏向于舒适性,对于路面的颠簸处理的很干脆,再结合具有一定韧性的底盘,能确保车内乘客最佳的舒适性。
这套悬架系统对秦Pro车身的支撑性也还不错,只要不是高速转向和过弯,整车的侧倾并不会很严重,毕竟这只是一辆10万元的普通家轿,按照这个价格来综述,秦Pro是一款符合自身定位的车型,同时也是一款很具备竞争力的车型。
全文总结:秦Pro我们还是推荐购买1.5T车型,毕竟中段加速的感觉还是很有激情的,同时日常驾驶中也会经常用到,而高颜值和大空间也是该车的核心卖点。相比同级别其他对手来说,秦Pro还具备更多的娱乐性和新鲜感,毕竟后期能通过OTA实时对整车进行升级,而所带来的新科技也永远都能保持领先。

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